Le ministère angolais des transports reçoit des louanges pour la manière dont il a géré l’appel d’offres pour la concession de 333 millions de dollars pour la reconstruction et l’exploitation du corridor ferroviaire de Lobito, datant de l’époque coloniale, qui relie les ceintures de cuivre et de cobalt de la Zambie et de la République démocratique du Congo au port atlantique de Lobito.
Contrairement à l’appel d’offres pour le Standard Gauge Railway au Kenya, où une seule étude de faisabilité a été soumise (par l’entrepreneur chinois qui a construit le chemin de fer) et où il n’y a pas eu d’appel d’offres ouvert, le processus angolais était complet, ouvert et compétitif.
« Il n’y avait pas de place pour l’influence ou les rumeurs, il n’y avait que des chiffres objectifs », a déclaré Eric Peiffer, directeur général de Vecturis, la société belge qui, avec le constructeur portugais Mota-Engil, a devancé plusieurs consortiums chinois pour remporter le projet.
Même si les entrepreneurs chinois n’ont pas réussi cette fois-ci, cela ne veut pas dire qu’ils n’ont pas été gagnants. Il est important de rappeler que la société d’État China Communications Construction Company possède près d’un tiers de Mota-Engil et que des entités chinoises ont obtenu la concession pour l’exploitation du port de Lobito, de sorte que la présence chinoise dans ce projet sera néanmoins très importante.
Pourquoi est-ce important ? L’Angola pourrait servir d’exemple à d’autres pays en développement pour la mise en place d’une procédure d’appel d’offres réussie, transparente et compétitive, incluant la participation active d’acteurs chinois.
LECTURE RECOMMANDÉE :
- International Railway Journal : Le paysage de l’investissement dans les infrastructures en Afrique est-il en train de changer ? par Kevin Smith
- Reuters : L’Angola attribue un contrat de 333 millions de dollars au consortium Trafigura pour améliorer la liaison ferroviaire avec le Congo.
